疫情下的汽车贸易进口暂无恙出口遭袭扰

[在业内人士看来,中国出口车型大多集中在技术和性能等均处于中低端水平,产品附加值低,出口单价低,网上体育投注网站利润微薄甚至亏损,品牌竞争力差,也是汽车出口的一个致命弱点,遇上突如其来的疫情,脆弱的汽车出口遭殃在所难免。]

网上体育投注网站“中国的进口车型豪华车占比较高。目前,豪华车市在3月第三周比上半月销售情况有进一步改善,经销商库存也已得到一定的消化,3月初和4月会出现个别车型短缺。但目前整体还能保证供给,即便有一车难求的现象也只是个别案例。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红3月25日对第一财经记者表示,疫情对中国进出口业务会产生一定影响。

然而,目前,奔驰、宝马、大众已相继宣布在欧洲以及部分美国的工厂停产。据彭博社等外媒报道,梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒发给工人的通知显示,由于来自欧洲的零部件短缺,该公司位于美国亚拉巴马州万斯生产运动型多用途车(SUV)工厂已从3月23日开始停产,持续两周,可能还会持续更长时间。亚拉巴马州万斯工厂是GLS、GLE和GLECoupe的全球生产中心,每年可生产超过30万辆汽车,是美国第二大汽车出口基地,该工厂生产的跨界车约有三分之二出口,而GLS、GLE车型都是中国市场的热销车。

同样由于从欧洲进口的零部件断供,宝马集团位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂也将于4月3日暂停生产,停产时长预计至少两周。南卡罗来纳州工厂是宝马全球范围内最大的整车组装厂,该工厂是宝马最大的汽车出口基地,年产能达45万辆,产量最高的车型为宝马X5、宝马X3,以及宝马X7。其产品有70%出口全球,其中1/3销往中国。

日本丰田公司也宣布,在针对法国、葡萄牙及菲律宾工厂停产的基础上,由于从4月3日起开始暂停在日本的五家组装厂的生产,将限制普锐斯、4Runner以及多款雷克萨斯的出口。此外,超豪华汽车品牌兰博基尼、保时捷等在欧洲的工厂也已相继停产,这些超豪华品牌大多没有实现国产化。

“这些车企在美国关闭工厂,主要是美国市场需求不足和疫情严重,关闭周期在两周左右。但中国进口车的中间库存是比较大的,海上库存比较大,比如船从美国准备出来到中国海岸可能需要半个月到一个月的时间,然后再到港口可能还要一段时间,所以这中间的库存量是很大的,至少有半个月到一个月的库存,经销商也会有部分库存。所以目前进口车的库存,应该可以支撑一个月左右。”崔东树对记者表示,目前来看,疫情对中国进口车业务影响不大。但假如疫情持续较长,后期就会造成一定影响。

记者致电北京多家豪华车4S店后了解到,目前大部分进口车型仍不缺货,但有个别车型出现了紧缺的现象。此前,由于疫情影响下市场需求疲软,经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了一定的优惠。记者了解到,目前进口车型基本上优惠较少或没有优惠。

中国汽车工业协会发布的数据显示,汽车企业2月累计出口为4.5万辆,同比下降22%,好于整体车市状况。其中,乘用车2月出口为3.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口1万辆,同比下降52.4%。而长城汽车、奇瑞等部分自主车企2月海外市场销量仍在上涨。

“2月份,厂家海外市场销量上涨,是由于2月份海外受疫情影响较小。”崔东树对记者表示,现在疫情对汽车出口业务影响比较大。汽车出口考虑的因素主要是消费层面,而受疫情影响,当前海外市场消费压力更大一些,尤其是中国车企出口市场目前主要在东南亚、印度、俄罗斯等国家和地区,其购买力更容易受到疫情影响。现在海运受阻,海外经济不景气也导致整个出口受到了一些影响,出口面临着很多复杂的问题,短期内受的影响还是极其巨大的。所以,一些车企比如长城等开始进行本土化生产,这样应对起来相对灵活一些。

值得注意的是,一些自主车企此前计划进军欧美市场。吉利旗下高端品牌领克计划于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售,而在今年法兰克福车展上,长城汽车董事长魏建军也宣布,WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场。奇瑞汽车也已在法兰克福郊区选址建立了研发中心并于2019年年底开业,旨在为奇瑞产品落地欧洲作准备。

在乘联会专家张伯顺看来,中国出口车型大多集中在技术和性能等均处于中低端水平,产品附加值低,出口单价低,利润微薄甚至亏损,品牌竞争力差,也是汽车出口的一个致命弱点,遇上突如其来的疫情,脆弱的汽车出口遭殃在所难免。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为,部分出口的商检停滞,国外消费者的购车需求降低,海外零部件进口不畅等因素可能会影响中国的汽车进出口业务。此外,海外疫情对国内汽车相关进出口业务近期内影响还较小,若疫情仍持续蔓延,更多汽车品牌工厂停产,或将影响国内后几个月的汽车相关进出口业务。

上一篇: 省汽贸总公司成功举办网络团购营销活动

下一篇:网上:19万个广汽自制口罩来了请注意查收